一段噪音投訴警民關係組代表同苦主的對話

（括號內乃苦主當時心聲）
警：你以前住的地方有無遇過噪音問題？
苦：無
警：那你對聲音會敏感。（！？）你做哪一行？
苦：設計
警：我以前遇過一個案事主做相片加工的，做你們一行的人

對聲音很敏感。（！？！？）
。。。。

警：你個case好難搞，之前做相片加工的返夜班日間睡覺。投訴鄰居阿伯日間拉二胡聲浪太大，阿伯做看更，只得日間兩個鍾休息拉拉二胡透吓氣, 你覺得邊個啱吖？
苦：阿Sir, 我個case發生嘅時間係半夜，有人高聲談話，敲擊移動重物。你地唔係有條例11pm-7am在任何地方發出滋擾性噪音即屬違法咩？
警：咁人地可能兩公婆嗌交, 人地都唔想㗎 （阿Sir 你想像力真豐富）
苦：嗌交日日嗌, 仲要係半夜。你點可以將一個日頭發生嘅case同夜晚發生的比較㗎。 (怒）
警：人地都唔想㗎......
。。。。

我一定會考慮到金鐘＋西環請願，爭取永久免交差餉。

高鐵 - 日本的例子

相信最多香港人熟悉的高鐵是日本的新幹線，大慨大部分到過日本作中、長程旅遊的人都體驗過其快捷和舒適。事實上它是全球第一條客運高速鐵路系統，其風光表像背後的發展路程又是如何？

第一條新幹線於1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，由東京至大阪，全長515.4公里, 當時最高車速已超過每小時270公里。此時正值日本經濟起飛期，鐵路由日本國鐵擁有。然而這條方便快捷的高速鐵路系統並沒有為國鐵帶來利潤，營運赤字經過多年累積，到1987年，長期負債已達到27兆日圓。除了自身經營不善之外，鐵路一直面對高速公路和飛機的競爭。此時日本國會通過《國有鐵道改革法》，將國鐵民營化為七個獨立旳單位，包括六間鐵路客運公司及一間鐵路貨運公司，當時營運的四條客運新幹線便由其中的東日本、東海、西日本及九洲旅客鐵道四個客運單位分站營運。而27兆日圓的負債便轉移到當時成立旳日本國有鐵道清算事業團。

到現在，雖然日本鐵路營運已有改善，然而仍要繼續面對其他客運服務如高速巴士及飛機激烈的競爭。27兆日圓的負債不但沒有舒緩, 到1998年，負債已增值到30兆日圓, 同期日本經濟泡末爆破。在2003年，最後承接負債的日本鐵道建設公團解散，債務終歸由日本政府全數負責。

香港高鐵系統將不會有日本的龐大複雜，然而日本過億人口，其高鐵客運經營了四十多年都不能解決自身債務問題。我們一開始便要花700億起一條只是百多公里的鐵路，加上日後營運支出，是禍是福，恐怕不會只是一代80後能夠承擔的。

(資料參巧自Wikipedia, Japan Railways Group, East Japan Railway Company, West Japan Railway Company, Central Japan Railway Company, "Privatization and Beyond - The JR Case" by Kiyoshi Nakamura)

創意香港之2012

尊貴特區政府舉辦的「創意香港標誌設計比賽」結果終於揭曉。一貫抱著看好戲的心情來期待這個日子來臨，果然不負所望，冠軍作品令人嘆為觀止、嘖嘖稱奇。先看看得獎者在官網上的作品解釋：

「宇宙萬物的創造源於一點火花。以火花比喻一切創作活動，最為貼切。創作往往始於電光石火的靈感湧現、忽有所悟，亦即讓創作人驚歎『我想到了』的一剎。上圖的火花標誌，表示香港是一個能點燃無限創意的地方。三點火花代表主要的靈感泉源，即天、地和人；思想、身體和靈魂；知性、感性和靈性。這些都是一切創作活動的基礎。」

還以為標誌設計參巧自蝙蝠俠, 比喻香港設計界實況如漫畫中的葛咸城，很佩服這種借「賽」諷今的膽色。讀完其創作意念，才驚覺自己是多麼庸俗膚淺，莫說什麼天地人知性感性靈性, 連火花都感覺不到。

卑身為本地設計一員，當真五體投地。

（正當在網上閑瀏，突然看到這本超自然冷科學書。雖不及金帆瑜伽般偉大，但肯定未來各大小設計獎項和資助一定衝著得獎者滾滾來。）

左 : 比賽公開組冠軍作品
右 : Darklore Volume II, Daily Grail Publishing (November 1, 2008)